2020年7月全面普及的打败的国国VIA标准，让不少车企失去了汽车销售权。燃油 由于排放标准不达标，不新标准大量车企需要投入更多的而难精力来解决排放问题。

与之前的理解国V标准相比，国六A标准下的排放内燃机存在制造成本更高、动力更低、打败的国油耗更高的燃油尴尬问题。

对于企业来说，不新标准生产可量产安装的而难内燃机成本越来越高，压力越来越大，理解因为在标准制定过程中，排放更严格的打败的国国VIB排放标准将正式启动 明年七月。 降落。燃油

也就是不新标准说，明年市场上，国六B标准将全面实施，内燃机企业的生产压力必然更高。

而这还不是内燃机企业最大的压力。 毕竟目前国六B已经在部分城市落地。 从公司目前的经营状况来看，仍有生存空间。

为了进一步强化碳中和目标，欧洲已经在制定相关的欧7排放标准。 从战略上讲，它是为内燃机配备催化剂、微粒过滤器和氨泄漏催化剂，通过更复杂的装置实现更低的排放标准。 .

一般来说，国内排放标准的发布会比欧洲稍晚一些。 虽然晚了一点，但国内排放标准比欧洲要严格。 例如，我们的国六标准比欧洲的要求更高。

从目前的生产技术、生产标准和生产成本来看，未来的国7排放标准会让内燃机企业再次陷入深思。

这将与之前的混乱完全不同。 传统燃油车企业的另一条发展路径是电动化。

今年，国内市场将完成新能源汽车销量500万至600万辆，渗透率接近30%。 未来，在国7排放标准的刺激下，必然会激发更多企业制造新能源汽车的念头。

也就是说，传统内燃机的市场份额将被进一步挤压。 未来可以肯定的是，完全不依赖石油的纯电动汽车会有非常大的发展空间。 同时，混合动力系统也将成为市场主流。

受日益严格的排放标准的影响，纯燃油内燃机的销售必然会逐渐退出历史舞台。 毕竟，制定排放标准的核心目的是让企业积极转型。

目前，国六排放标准让一大批企业感受到压力，利润空间再次被压缩，用户体验表现不佳。 面对未来将出现的国7排放标准，需要对整个电力系统进行改造。

所以，更严格的排放标准肯定会来，目的是倒逼企业向电动汽车转型，只有这样才能提前完成碳中和。